2023年燃油消费税（3个范本）

【导语】本文根据实用程度整理了3篇优质的燃油税务知识相关知识范本，便于您一一对比，找到符合自己需求的范本。以下是2023年燃油消费税范本，希望您能喜欢。

【第1篇】2023年燃油消费税

据意大利媒体报道，奋斗在意大利综合编译：随着俄乌战争爆发，意大利燃油价格飙升，汽油价格从战前的1.8欧元/升，飙升到3月9日的2.29欧元/升，柴油价格从战前的1.7欧/升，上涨到3月9日的2.17欧/升。

（现场图：米兰圣西罗附近的一家加油站油价）

报道称，虽然各家加油站的成品油价格不完全一致，但价格几乎都在2欧元以上，甚至还在不断上涨中，有的加油站一天甚至修改了两次油价。在那不勒斯省的ischia地区，一升柴油的价格已经涨到2.608欧元，一升汽油的价格则涨到2.518欧元。

（现场图：1升汽油价格为4.989欧元）

在米兰省的corbetta地区，最夸张的加油站油价甚至接近5欧元/升，在经当地市长曝光后，并有无数市民投诉举报后，该加油站承认是“系统错误”造成，并将退还市民多付的油钱。

（数据截图：意大利油价走势图，单位：千升）

但无论如何，受俄乌战争影响，意大利燃油价格急剧上涨是不争的事实，在许多加油站，甚至发生了市民排队抢购燃油的现象。

(现场图：3月10日，翁布里亚一加油站门口排起了长队，因为这里油价还暂时保持在2欧元以内）

为此，意大利交通运输工会trasportiunito宣布，下周二工会将与意大利基础设施部长teresa bellanova会面，并要求对卡车行业补助。而unatras公路运输联盟则宣布在3月19日举行卡车司机大罢工。

此外，工会也呼吁，意大利取消燃油消费税，以应对目前的危机。在意大利消费税与增值税不同，增值税是按价格的比例收取，而消费税则是根据具体情况，由有关部门定价收取。

目前在意大利需要支付消费税的商品非常有限，包括燃油（汽油、柴油、液化气、甲烷气等）、烟酒、火柴、电力、润滑油。

而对燃油的消费税多达18项，其中8项是在1956年至1996年之间引入的，10项是在2004年至2023年期间引入的。征税原因五花八门，具体原因如下：

苏伊士危机（1956年）、意大利vajont dam水坝事故重建（1963年）、佛罗伦萨洪水重建（1966年）、西西里belice地震重建（1968年）、弗留利地震后重建（1976年）、irpinia震后重建（1980年）、联合国派驻黎巴嫩特派团经费（1982年）、联合国派驻波斯尼亚特派团经费（1996年）、铁路公司集体合同签订（2004年）、购买生态巴士（2005年）、拉奎拉震后重建（2023年）、资助文化产业（2023年）、利比亚难民危机（2023年）、托斯卡纳和力古里亚洪水重建（2023年）、为“拯救意大利”法令提供资金（2023年） 、融资“燃油企业经理奖金”（2023年）、融资“振兴经济”法令提供资金（2023年）。

报道称，这些消费税都被加在了现在的燃油单价中，虽然每项金额都很少，最高仅0.106欧元，有些项目的甚至仅增加了不到0.01欧元的税，但累计下来，已经达到了0.728欧元/升的消费税，而如果再加上22%的增值税，那么意大利每升燃油的税收都超过了1欧元（1.049欧）。

根据工会的说法，如果意大利取消燃油消费税，将很大程度上解决目前燃油价格上涨的问题，以缓解目前的燃油危机。（奋斗在意大利）

【第2篇】燃油消费税47号令

由于新能源车的消费政策出台很多，据中汽协公布2023年9月新能源汽车产销情况，中国汽车工业协会统计分析，2023年9月，新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到27.1%，2023年1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

汽油税由消费税，城建税、教育费附加、地方教育费附加、所得税和增值税等组成，实行燃油税改革之后，取消了包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

改革之初确实为避免不合理的二级及以下公路乱收费起到了很大的作用，同时也推动了汽车制造及销售行业的发展，但是，现在执行此政策是否合理值得商榷，最起码一点就是新能源车不用燃油或者少用燃油，本应该由新能源车缴纳的消费税没有承担，而转嫁给了燃油车摊销，确实存在不妥之处，随着新能源车的市场占有率越来越大，这种不公平之处越来越明显，所以，取消汽油费中原先所包含的养路费部分才算公平，很有必要。

【第3篇】进口燃油有没有消费税

船用燃料油价格大幅上涨已经让船东“叫苦不迭”。为减轻成本压力，2023年以来，内贸集运市场开始征收燃油附加费，而在近期，专注远洋航行的地中海航运宣布一项临时的措施，即在全球范围内征收紧急燃油附加费。

据悉，在油价高企时代，燃料油成本可以占到船舶运输成本的60%，即便此后油价下跌，也要占到40%的比例。船用燃料油的任何变动均挑动着船东的神经，2023年中国对燃料油实行消费税新政，对内贸船东影响犹如“惊雷”。

消费税占运输成本逾12%

2023年10月，交通运输部等十三部委联合下发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，明确提出要建立船用燃料油生产、流通和使用环节的多部门联合执法制度。

2023年年底开始，中国推进成品油消费税改革，国税总局接连发布《关于成品油消费税征收管理有关问题的公告》和《增值税纳税申报比对管理操作规程(试行)》，继续填补燃料油“变票”过程中存在的漏洞。

2023年3月起，中国开始实行成品油消费税征管新政，新政明确将溶剂油、燃料油和汽柴油三大类成品油同时纳入应税范围，特别是对燃料油作了硬性规定(先前相关文件自4月1日起废止)。

国税总局此项举措旨在加强成品油消费税的征收管理，维护公平的税收秩序，净化成品油市场环境。

事实上，燃料油早已开始征收消费税。自2008年起，中国开始实施燃油税费改革，2023年国税总局相继发布《关于催化料、焦化料征收消费税公告》和《关于消费税有关政策问题的公告》，所有液化石化产品均征收每升0.8元的消费税，此外以石脑油1元/升或燃料油0.8元/升的税率进行征收。此后在2013—2023年，燃料油的消费税率均有所提高，至目前，船用燃料油消费税税率为1.2元/升(约合1218元/吨)。

但在实际操作上，由于内贸船用燃料油均为调和而来，几乎所有调油商都采取在“成品油发票开具模块”之外“体外循环”的方式违规开具发票，如利用“船用燃油”“重质油”“180号船用燃油”“原料油”“沥青”和“沥青料”等名称开具发票，以达到规避承担消费税的目的。因此，在2023年3月强制实行增值税报税系统开具发票以前，市场销售的内贸船用燃料油并无消费税的负担。

如今，内贸船用燃料油市场不能再继续“变票”操作，无疑将增加调油商的调和成本，而高成本最终将转嫁给终端使用者——船东。

据上海中燃人士向《航运交易公报》记者分析，同时，燃料油消费税部分还需缴纳16%的增值税，因此累计税款达到1412元/吨。从5月23日上海港船用180cst燃料油报价4660元/吨来看，消费税占比超过30%，而且目前有“缺票”推高成本的因素存在。另一方面，参照此前保税船用油价格，自国外进口调和原料或者直接进口船用燃料油再加税费之后也只能维持目前水平，如此，中国船燃市场也将没有竞争的优势。

本文转载自：航运交易公报